Будь с нами!
Присоединяйся к нашему каналу в Телеграме, чтобы не пропустить эксклюзивный контент.
Размах крыла с футбольное поле, высота лайнера – с пятиэтажный дом. Казалось бы, зачем нужна такая махина и как такое может летать из аэропорта в аэропорт? Но Советский Союз любил амбициозные планы. Самолету присвоили номер Ан-225 и имя «Мрия» (по-украински, «Мечта»).
Генеральный авиаконструктор, Герой Социалистического Труда Петр Балабуев
Игорь Костин/SputnikДело было в 1975 году. Появление идеи гигантского лайнера объяснялось двумя обстоятельствами. Во-первых, СССР хотел иметь лайнер, который бы перемещал космические шаттлы от места производства к месту запуска. Посчитали, что сборка на космодроме обходится дороже, чем создание летающего космодрома. Во-вторых, такой самолет хотели также использовать в качестве первой ступени ракеты-носителя – для воздушных стартов космических кораблей.
«Мрия» делался по программе «Энергия»-«Буран» – это была советская транспортная космическая система, аналогичная проекту США «Спейс шаттл». Причем, перевозить шаттл «Буран» планировалось прямо на «спине». Пустая «Мрия» весила 250 тонн, а подняться в небо могла при максимальном весе в 640 тонн.
Тогда проекту присвоили статус «секретно», но, согласно воспоминаниям ведущего конструктора Анатолия Вовнянко, в его осуществлении «непосредственно и косвенно участвовали сотни тысяч ученых, конструкторов, инженеров, военных, летчиков, рабочих и других специалистов». Это не было легко: сроки были очень жесткие, комплектующие делали на заводах по всей стране. В результате, впервые «Мрия» стартовала с аэродрома Байконур в 1989 году, неся на спине «Буран» массой более 60 тонн.
Париж, 1989 год
Getty ImagesВ том же году лайнер прибыл на Парижский авиасалон и стал сенсацией. Детище советских инженеров действительно было самым тяжелым грузовым самолётом, когда-либо поднимавшимся в небо. «Мечту» показали на авиасалонах в Канаде, Чехии, Великобритании и США.
После мировой презентации разработчикам начали поступать различные предложения. Один иностранный предприниматель (имя не разглашается) хотел сделать из «Мрии» круизный VIP-самолета – с отдельными каютами для бизнесменов и новобрачных, комфортабельными салонами для других пассажиров, а еще с магазинами дьюти-фри, ресторанами и казино.
Авиаторы принимают поздравления и цветы после успешного завершения первого испытательного полета
Игорь Костин/SputnikТакой самолет мог бы летать по маршруту Сидней – Лондон – Токио – Сидней. «Я еще тогда думал, что очень легко будет организовать техническое обслуживание и обеспечить ресурс лайнера, поскольку полеты продолжительные по времени, а полезная нагрузка небольшая», – вспоминает Вовнянко.
Все прочие испытания тоже прошли успешно, и «Мрию» ждало бы великое будущее, если бы не развал СССР в 1991-м. Программу «Энергия-Буран» закрыли, и все дальнейшие работы по «Мрии» прекратились. Самолет «по наследству» достался Украине, где он изначально проектировался и затем базировался.
Всего в их распоряжении оказался один целый самолет и один недостроенный. Но Украина тоже не смогла найти финансовые ресурсы для поддержания проекта – и «Мрию» начали разбирать на запчасти.
Президент Венесуэлы Уго Чавес в октябре 2010 года
AFPСитуация изменилась в 2000-х, когда начали поступать коммерческие запросы на перевозку сверхтяжелых грузов. Тогда уникальный самолет восстановили, и с 2002-го он снова начал летать, теперь уже в составе украинских «Авиалиний Антонова».
Из того, что перевозила «Мрия» были 250 тонн спецтехники из Праги в Ташкент, жирафы, яхта короля Испании, гуманитарная помощь в Пакистан, и, например, генератор весом 174 тонны для армянской электростанции, из Франкфурта в Ереван. За перевозку этого генератора самолет попал в Книгу рекордов Гиннеса, как за перевозку самого большого моногруза в истории авиации.
Вторым, недостроенным экземпляром лайнера заинтересовались китайцы. Но в декабре 2017-го они окончательно потеряли интерес к проекту, потому что большинство аэропортов мира не способны принимать самолет такой массы и габаритов.
Что касается России, то ей тоже предлагали купить «Мрию», но, как оказалось, космические возможности лайнера уже не так интересовали «Роскосмос», а с крупногабаритными перевозками могли справить и российские Ан-124 «Руслан». Сделка не состоялась.
Правда, идею летающего космодрома оставили не все. В апреле 2019 американская компания «Stratolaunch System», основанная одним из создателей Microsoft, показала первый полет своего гигантского самолета Model 351 над пустыней в Калифорнии. У него те же задачи, что стояли первоначально у «Мрии», только максимальная грузоподъемность – 590 тонн, а это значит, что «Мрия» все еще остается самым тяжелым лайнером в небе.